等離子通過高壓放電在噴嘴內(nèi)產(chǎn)生，然后以氣流形式輸送到表面。通過等離子與基體之間相互的化學(xué)和物理作用，表面得到活化。當(dāng)?shù)入x子撞擊塑料表面時，含有氧和氮的基團融入到主要的非極性聚合物基體中，等離子活化增加了表面能，使基體具有了極性。等離子中富含能量的自由基、離子、原子和分子碎片，將它們的能量釋放到正在接受預(yù)處理的材料表面上，從而引發(fā)了產(chǎn)生這種效應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)。產(chǎn)生的功能性羥基、羰基和羧基（以及氮氧化物）能與涂料形成強大的化學(xué)鍵，因此有助于顯著提高粘附力。在預(yù)處理過程中，塑料表面的溫度通常低于30℃。

      這種等離子效應(yīng)帶來了均勻的表面潤濕性，它不僅能在幾秒的時間內(nèi)創(chuàng)造出最佳的粘附性，而且還確保了采用水性涂料實現(xiàn)高質(zhì)量的飾面。這種環(huán)境安全的工藝只需要壓縮空氣作為工藝氣體以及電能。

1、等離子表面處理取代汽車底漆

      帶有激光切割符號的開關(guān)、高光澤的裝飾件以及外殼、耐刮擦的噴涂顯示窗和發(fā)光面板、通風(fēng)口或雜物箱——在汽車制造中的這類塑料部件現(xiàn)在都擁有非常精致的漆面。同時，制造商們正日益轉(zhuǎn)向采用水性涂料。

2、等離子表面處理車內(nèi)塑料開關(guān)

      在噴涂前采用常壓等離子預(yù)處理汽車內(nèi)飾，它們在噴涂前對PC或PC+ABS制成的外觀部件進行清潔和活化，包括復(fù)雜的三維形狀部件如方向盤蓋，以及簡單的二維部件。通過計算機控制以及由等離子系統(tǒng)工程師提供的屏幕監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)。自開始采用集成了等離子系統(tǒng)的新的水性噴涂生產(chǎn)線并停止使用底漆以來，與以前的清潔系統(tǒng)和底漆活化相比，節(jié)省了大量的時間和90%的能源成本。

3、等離子表面處理汽車安全氣囊蓋

      TPE（熱塑性彈性體）制成的安全氣囊蓋這種塑料的表面能低，在采用水性涂料噴涂前，必須對它進行預(yù)處理以提高它的粘附性?；诔杀竞铜h(huán)保的原因，用等離子處理工藝取代通常用于這些部件的氟化工藝。

4、等離子表面處理EPDM密封件

       金徠等離子技術(shù)用于對其EPDM型材進行預(yù)處理。從發(fā)動機艙、門和窗到電池殼、行李箱和許多其他地方，整輛汽車到處都有密封件。使用等離子表面處理系統(tǒng)，來活化大約100種擁有不同形狀的不同的EPDM型材。在進行后續(xù)的水性噴涂或植絨前，提高密封件的表面能以改善粘附性。
      在噴涂前，采用一種噴槍來施加以前被用作粘附促進劑的底漆，當(dāng)噴槍出現(xiàn)故障時，就會出現(xiàn)涂料粘附問題，導(dǎo)致高廢品率。在植絨（將非常細的聚酰胺纖維沉積到粘合劑上的工藝）前，使用旋轉(zhuǎn)刷來使EPDM表面變得粗糙，這會產(chǎn)生大量的灰塵。采用常壓等離子后，則完全取消了這兩種方法，結(jié)果是：廢品率降至最低，通過取消溶劑而實現(xiàn)了嚴(yán)格的環(huán)境保護，產(chǎn)量顯著提高。

5、等離子表面處理噴涂纖維復(fù)合材料

      金徠Plasma預(yù)處理技術(shù)不僅取代了傳統(tǒng)制備SMC（片狀模塑料/纖維-塑料復(fù)合材料）的方法，如用丙酮打磨或清潔的方法，而且還產(chǎn)生了卓越的噴涂和粘接效果。如今的汽車部件，如車頂、行李箱蓋或引擎蓋，主要由碳纖維增強塑料（CFRP）或玻璃纖維增強塑料（GFRP）制成，因此需要使用脫模劑，以便在成型后安全地將這些復(fù)雜的單個部件從模具中取出。脫模后，去除殘留在表面的脫模劑成分是一件非常費力的工作。而在噴涂前采用金徠常壓等離子進行清潔，任何殘留的脫模劑都能在幾秒鐘內(nèi)被消除，塑料表面同時得到了活化。

      超細清潔、靜電消散和選擇性的局部活化外，促使汽車配件行業(yè)轉(zhuǎn)向采用等離子表面處理技術(shù)的其他因素還包括高的加工速度和工藝可靠性，以及精準(zhǔn)的工藝再現(xiàn)性。這項技術(shù)還提供了其他令人滿意的功能，如易于集成到工藝操作中，為高級和低級控制單元提供的信號鏈，以及滿足總體環(huán)境兼容性要求。